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航空行业2014年日常报告:部分通航审批下放,低空放开渐行渐近

发布时间:2014-02-18    研究机构:国金证券

事件

民航资源网2月15日消息:近日,国务院印发了《国务院关于取消和下放一批行政审批项目的规定》,再次取消和下放64项行政审批事项和18个子项,其中涉及民用航空类达7项之多,包括对国内通用航空企业承担境外通用航空业务审批;境内航空公司之间、境内航空公司与境外航空公司之间的代号共享等商务合作审批;飞行签派员训练机构审批;民用航空器部件修理人员资格认定等(具体取消下方及审批部门依据见下表)。

我们的点评与分析

低空开放是大方向,正逐步推进中

通用航空是指民用航空器从事公共航空运输之外的所有民用航空活动,包括农林作业探维权以及私人飞行等类型,其中垂直地面1000米以下的空中被视为所谓低空空域。

参考世界经验,低空开放有助于培养我国的民用航空力量,并推动社会经济的发展。

民用航空除了在航线经营、飞机制造等方面对经济有直接贡献,航空乘客也能拉动目的地消费,促进旅行服务业的发展,同时航空运营和飞机制造企业也要采购大量的产品和服务,进一步拉动所在地经济。我们分析了美国的经验,发现通用航空业投入产出比1:10、就业带动比1:12。

低空开放还能够培养我国的民用航空力量,在突发的如汶川大地震等巨大地质灾害时提供必要的救援力量。

我国的低空开放进程从2010年开始,目前正在稳步推进中。

我国低空开放的标志性事件是2010年国务院和中央军委联合颁布的《关于深化中国低空空域管理改革的意见》。

从那以后,我国低空开放的政策和法制建设就逐步推进。2013年11月出台了《通用航空飞行任务审批与管理规定》,12月份放松了私人飞行牌照的考核标准,现在又下放或者取消多项与通航相关的行政审批权。我们认为整体低空开放的进程还是在稳步向前推进中。

通用航空产业链长,空间大

通用航空产业链长,从最上游的航空器研发制造,到中游的基础配套,以及下游的运营托管,整体市场空间可以达到1800亿元。

航空器研发与制造:这里面有可以分为航空材料、航空器材料、机载设备、总装集成等多个环节。

基础配套:这里面主要包括通航机场的建设、空管系统、雷达系统、地面服务系统等的建设。

运营、维修等:包括了通用航空的运营、融资租赁、飞行人员培训、航空器维修等。

虽然全面的低空开放并未开始,但各地对于通航的热情正在升温,不妨碍产业界在局部领域开始投入。

从2010年的陕西通航产业园开始,珠海,辽宁法库等多个地市都建立了通航产业园,各地政府对于通航以及通航试验区域的建设都非常重视。

许多民营企业也提出了雄心勃勃的发展通用航空的产业规划。据了解,仅在四川地区就有10余家通用航空公司批准筹建,其中有多家公司已经实现运营。而且,去年12月中国民航局还宣布将给与79家通航企业补贴2.1亿元,这更增强了产业界对于投资通航产业的信心和热情。

根据受益顺序我们推荐四川九洲,建议关注国睿科技

对于低空开放相关的上市公司,我们认为需要保持密切关注。按照受益顺序,我们认为最先受益的是通用航空基础设施建设企业、通用航空维修、培训和运营企业等,其次是通用航空飞机制造企业,机场设备企业。

通航基础设施建设企业:四川九洲、国睿科技、川大智胜等

通用航空维修、培训和运营企业:中信海直、海特高新等。

航空飞机制造企业:哈飞股份、贵航股份(600523)、洪都航空等。

空管和机场设备企业:威海广泰、四创电子、高淳陶瓷等。

申请时请注明股票名称